BMW K 1200 GT : du sport dans le grand tourisme

Autant la R 1200 RT est une moto facile à prendre en main et à exploiter en milieu urbain, autant la K 1200 GT intimide et suscite de la circonspection en conduite urbaine. Longue et lourde, munie de valises latérales très larges (amovibles), cette moto fait vite comprendre à son pilote qu'elle préfère nettement les grands espaces, où peut s'exprimer la stabilité de sa partie-cycle, au gymkhana dans les embouteillages.

Sur autoroute, le train avant Duolever associé à un cadre périmétrique en aluminium et à la suspension arrière Paralever procure un comportement extrêmement sécurisant, plus stable que n'importe quelle autre moto GT. Et pour cause, cette partie-cycle est conçue pour encaisser la puissance du moteur en version libre, soit pas moins de 152 chevaux (limite à 106 ch pour la France).

Traverser la France du Nord au Sud d'une traite n'est ainsi qu'une simple formalité au guidon de cette machine, tant le confort est soigné, au niveau de la qualité de l'amortissement comme celui de la protection contre les intempéries. Le pare-brise réglable en hauteur s'avère à la longue juste un peu bruyant...

Sur les tronçons sinueux que nous avons empruntés en remontant vers Paris par le Parc national des Cévennes et le Massif central, le tableau s'est avéré un peu moins flatteur, car la K 1200 GT se montre dans ces conditions assez exigeante. Certes, les conditions de circulation étaient rudes (pluies soutenues), mais d'une manière générale cette moto exige de solides compétences de pilotage pour se montrer sous son meilleur jour. Parfaitement stable, elle réclame en revanche un effort important au guidon pour s'inscrire sur l'angle et, par conséquent, une bonne anticipation si l'on souhaite hausser le rythme. Dans ces circonstances, le poids respectable de la K 12 s'avère forcément pénalisant, mais le confort reste impérial. Signalons également que le train avant Duolever de la nouvelle série K (qui dissocie la fonction amortissement de la fonction direction) procure un feeling plus précis que le Telever de la série R.

Le nouveau quatre-cylindres 1200 cm3 offre tout ce que l'on est en droit d'attendre d'un moteur à vocation GT. Même en version française bridée, amputé d'un tiers de sa puissance, le caractère est au rendez-vous dès les plus bas régimes, accompagné d'une sonorité particulièrement virile et réjouissante. Souple et conciliant, il offre des capacités de reprises sensationnelles, idéales pour effectuer n'importe quel dépassement en toute sécurité.

La boîte de vitesses donne toute satisfaction, de même que l'embrayage, bien souple, et nous n'avons pas perçu de cognements gênants à bas régimes, que ce soit en provenance de la transmission par arbre et cardan ou de l'injection électronique.

Les aspects pratiques offerts par la K 1200 GT sont du même niveau que ce que propose la R 1200 RT. S'agissant des capacités d'emport, les valises latérales amovibles (de série) accueillent toutes les affaires nécessaires pour un week-end à deux. La position de conduite est modifiable pour s'adapter à chaque morphologie : le guidon est réglable en hauteur, de même que la selle du pilote et le pare-brise.

Notre machine d'essai était par ailleurs dotée de nombreuses options, fort judicieuses. Citons l'éclairage au xénon (une première sur une moto) qui procure une vision de nuit extraordinaire, le réglage électronique de l'amortisseur arrière depuis une commande au guidon (même en roulant), poignées et selles chauffantes, l'ordinateur de bord intégrant un contrôle régulier du niveau d'huile, ou encore le régulateur de vitesse (très utile). Il est juste dommage que toutes les commandes correspondantes au guidon ne soient pas éclairées la nuit.

Sur le plan des sensations moteur, la K 1200 GT supplante clairement la R 1200 RT. Il en va de même en ce qui concerne la stabilité autoroutière, le terrain d'évolution préféré de cette nouvelle GT. Cela dit, la R 1200 RT reste la référence en matière de polyvalence et de facilité de conduite. Dans le cadre d'un usage quotidien, la RT s'avère donc un choix judicieux, alors que la K 1200 GT, plus spécialisée dans les voyages au long cours, comblera les amateurs de tourisme dynamique.