Piaggio MP3 125 et 250

 

Le trois-roues MP3 opte pour deux roues à l'avant et une roue à l'arrière. Le train avant est articulé et peut prendre de l'angle jusqu'à 40° d'inclinaison (limite à 35° environ pour un scooter à deux-roues). Les deux roues avant sont suspendues indépendamment l'une de l'autre.

Ce trois-roues n'est pas auto-stable, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de sortir une jambe à l'arrêt pour maintenir le MP3 en équilibre. Cependant, il est possible d'acquérir en option un système de blocage électro-hydraulique du système de balancier avant (coût : 500 €). Si la vitesse est comprise entre 23 et 10 km/h, le papillon des gaz est fermé et le régime moteur inférieur à 3000 tr/min, un signal sonore et visuel avertit le pilote qu'il peut actionner ce blocage par une commande au pouce droit, et le MP3 devient auto-stable. Il n'est alors plus nécessaire de sortir le pied à l'arrêt ou d'utiliser la béquille centrale pour stationner le MP3, ce d'autant qu'il est équipé d'un frein de parking ! La libération du balancier s'effectue automatiquement dès que la vitesse redevient supérieure à 15 km/h, que le papillon des gaz s'ouvre ou que le régime moteur passe au-dessus de 3000 tr/min.

Plus étonnant encore, le MP3 est aussi facile à conduire qu'un scooter traditionnel. Forcément dubitatif, un habitué du deux-roues se retrouve très vite convaincu de l'intérêt de la formule.

Le train avant ne mesure que 420 mm de large, une valeur qui permet d'ailleurs au MP3 d'être homologué en tant que deux-roues. Au guidon, la largeur n'est que de 745 mm, identique à celle qu'affiche le Piaggio X9. Autrement dit, se faufiler dans les encombrements urbains ne pose pas plus de difficultés qu'avec n'importe quel autre scooter GT. Tout juste peut-on percevoir une relative lourdeur de la direction à basse vitesse, qui s'explique par la répartition des masses plus marquée sur l'avant (51 % avant / 49 % arrière contre 40/60 % sur un scooter classique) et le poids conséquent de l'engin, mais rien qui ne dérangera un pilote déjà habitué aux gros scooters GT. L'inscription sur l'angle s'effectue sans retenue excessive et les sensations d'adhérence mettent immédiatement en confiance. Bref, le MP3 se manie comme n'importe quel deux-roues et l'on oublie bien vite son originalité technique pour se concentrer sur le pilotage. Car le MP3 apprécie particulièrement la conduite dynamique.

En ligne, à basse ou haute vitesse, ce trois-roues affiche une stabilité irréprochable. Mais c'est surtout en virage et au freinage que ses performances sidèrent. Il semble impossible d'atteindre les limites du train avant littéralement rivé au sol, alors que l'adhérence de l'avant est justement le point faible des scooters deux-roues. Dans les courbes serrées, les limites de la garde au sol sont rapidement atteintes alors qu'il reste possible d'inscrire encore plus d'angle. Vraiment étonnant !

Au freinage, Piaggio évoque des distances d'arrêt diminuées de 20 % sur le sec et de 24 % sur le mouillé par rapport à un scooter traditionnel. Il faut dire qu'avec ses deux freins à disque avant, la surface de contact offerte par les deux pneus et la répartition des masses favorable, le MP3 affiche d'excellentes prédispositions. Là aussi, les limites de dérapage à l'avant sur un gros freinage semblent extrêmement lointaines, même sans ABS, alors que c'est un autre point faible "structurel" d'un scooter deux-roues. En l'absence de freinage combiné, il est en revanche un peu plus délicat de bien doser le frein à disque arrière.

Outre le désormais classique anti-démarrage électronique par clef codée, le MP3 offre tous les aspects pratiques que l'utilisateur est en droit d'attendre d'un scooter GT.

Il dispose d'un vaste coffre capable de contenir deux casques intégraux ou des objets d'un mètre de long. L'accès s'opère en basculant la selle vers l'avant ou par le capot arrière, comme sur le X8. Ce double accès peut également être commandé à distance, par télécommande. Il est par ailleurs possible de transporter un gros sac de voyage sur le tablier : pratique pour se rendre à l'aéroport par exemple.

S'agissant du confort, les prestations du MP3 sont remarquables au niveau du train avant grâce à la présence de deux amortisseurs, plus performants que la fourche d'un scooter classique. En comparaison, les deux amortisseurs arrière, dépourvus de biellettes de renvoi, paraissent bien secs. Dans l'ensemble néanmoins, le bilan est satisfaisant. Le passager bénéficie de tous les égards à l'arrière (dosseret, grandes poignées de maintien...).

60 ans après avoir lancé l'aventure Vespa, Piaggio se distingue aujourd'hui en innovant sur un terrain où d'autres constructeurs se sont montrés plus frileux. Le MP3 est particulièrement efficace et sécurisant. A 5000 €, un tarif volontairement accessible au plus grand nombre, la proposition ne va pas passer inaperçue. Vous pourrez essayer le MP3 chez tous les concessionnaires Piaggio qui le distribueront dès juillet prochain.