Yamaha FZ1 Fazer : une moto polyvalente

Par Th. Groussin

Fidèle au concept Fazer, la nouvelle mouture 1000 cm³ est étroitement dérivée d'une moto hyper-sportive, la Yamaha R1. Mais ce roadster demi-caréné reste suffisamment confortable et facile pour envisager une utilisation au quotidien ou de grands voyages.

Moins confortable que l'ancienne version, la nouvelle Fazer 1000
fait preuve d'un comportement extrêmement rigoureux.

Une définition bien plus sportive

En reprenant presque intégralement la partie-cycle et le moteur de la R1 millésime 2004, la nouvelle Yamaha FZ1 Fazer possède tous les attributs d'une moto sportive moderne. Beaucoup plus agressive que celle de l'ancienne version, l'esthétique est extrêmement soignée avec une imposante fourche inversée couleur or, un splendide cadre en aluminium coulé (bleu anodisé sur le coloris argent), un silencieux d'échappement compact original... Comme toujours chez Yamaha, le soin apporté aux plus infimes détails force l'admiration.

Évidemment, avec un tel équipement, le comportement de la nouvelle Fazer supplante nettement celui de sa devancière. Beaucoup plus incisive en tenue de route, elle se place d'instinct sur la trajectoire et offre un compromis parfait entre stabilité et agilité. Sur route, l'efficacité globale est même supérieure à celle d'une R1 qui se montre beaucoup plus exigeante à l'égard des compétences de son pilote.

Le guidon haut de la Fazer conditionne en effet une position de conduite naturelle facile à appréhender et agréable dans le cadre d'une utilisation en agglomération. Relativement maniable dans les encombrements, la Fazer 1000 pâtit juste de son pneu arrière de 190 mm de large qui réclame un certain effort au guidon pour le faire tourner à basse vitesse.

Le freinage, repris de la R1, n'offre aucune assistance, même en option. On s'en passe très bien, vu la qualité du dispositif, l'avant faisant preuve d'une progressivité et d'un senti parfait.

Mais la polyvalence est préservée

S'il faut reconnaître que l'ancienne version de la Fazer 1000 était plus confortable sur longues distances, les prestations de la nouvelle sont loin d'être épouvantables.

Certes, la selle est un peu trop dure et les jambes sont trop fléchies pour les grands gabarits, mais les suspensions encaissent très bien les gros chocs et effacent correctement les petites irrégularités.

Les réglages disponibles permettront en outre d'ajuster leurs réactions en fonction des préférences du pilote. La protection offerte par le demi-carénage est identique à celle de l'ancienne version.

Confort

La nouvelle Fazer 1000 se trouve moins bien adaptée au transport d'un passager, celui-ci devant s'accommoder d'une selle étroite et de repose-pieds placés très haut.

Bref, si le confort de la Fazer 1000 n'a rien à voir avec celui d'une sportive, ses prestations dans ce domaine ne sont pas non plus celles d'une moto de grand tourisme. Néanmoins, sur le segment des Sport-GT, notamment face à une Honda VFR 800, la Fazer 1000 n'a pas à rougir du traitement qu'elle inflige à son pilote.

Le quatre-cylindres de la R1

La motorisation de la Fazer 1000 est identique à celle de la R1. Ce moteur extrêmement performant (cinq soupapes par cylindre, valve à l'échappement.) a juste été remanié sur quelques points de détails pour offrir davantage de couple à bas et moyens régimes (arbres à cames, taux de compression, inertie du vilebrequin augmentée.). L'injection électronique remplace les carburateurs de l'ancienne version et permet de répondre aux normes Euro 3.

Souple et très élastique, ce gros quatre-cylindres offre un agrément remarquable dès les plus bas régimes. Lors des traversées de villages à 50 km/h, il est possible de rester sur le sixième rapport et de négliger la boîte de vitesses pourtant très précise et bien secondée par un embrayage doux. Ce tableau très flatteur est seulement terni par des à-coups sensibles et gênants qui surviennent à chaque remise de gaz. Un problème certainement dû à l'injection qui pourrait être corrigé en usine.

La puissance est délivrée de façon assez linéaire sur la version française bridée à 106 chevaux, une valeur amplement suffisante vu le contexte répressif actuel. Nul doute qu'il doive en être autrement de la version européenne qui développe 150 chevaux !

Proposition originale

Dans la mesure où les motos hyper-sportives actuelles sont devenues quasiment réservées à une utilisation sur circuit, Yamaha a bien saisi l'intérêt d'en proposer des déclinaisons routières aptes à procurer du plaisir aux allures légales, sans en subir les inconvénients. La nouvelle Fazer 1000 répond parfaitement à ce cahier des charges et s'affiche comme l'une des motos sport-GT les plus abouties du moment.


	Fiche technique Moteur : 4 cylindres en ligne, 998 cm³, refroidi par eau, 20 soupapes Alimentation : injection électronique Puissance : 150 ch à 11 000 tr/min (France : 106 ch à 10 000 tr/min) Couple : 10,8 mkg à 8000 tr/min Boîte de vitesses : 6 rapports Transmission finale : chaîne Cadre : périmétrique en alu coulé Suspensions : Av : fourche inversée réglable Æ 43 mm ; Ar : mono amortisseur réglable Freins : Av : 2 disques 320 mm, étriers 4 pistons ; Ar : disque 245 mm, étrier 2 pistons Pneu Av. : 120/70 ZR 17 ; Ar. : 190/50 x 17 Réservoir essence : 18 litres Hauteur de selle : 800 mm Poids à sec : 204 kg Pratique : Coloris : rouge, bleu ou argent Garantie : 2 ans, pièces et main d'œuvre Site Internet : www.yamaha-motor.fr Prix : 10 999 € Disponibilité : immédiate Lieu de fabrication : Japon Émissions polluantes : Euro 3 Conso moyenne : 7 l/100 km Autonomie moyenne : 200 km avant réserve

Magazine - 01/05/06