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| Automobile BMW R 1200 RT : la reine du Grand Tourisme Par Th. Groussin Commercialisée depuis le printemps 2005, la nouvelle BMW R 1200 RT, moto GT préférée des Européens, incarne une polyvalence incroyable qui en fait une moto aussi attachante au quotidien qu'efficace sur longues distances. Une machine vraiment à part...
Une facilité bluffante Cette imposante moto s'aborde avec circonspection. Les lignes de la RT 1200 sont moins fluides que la version précédente de 1150 cm3, le carénage est plus volumineux, râblé, d'où cette impression visuelle de masse qui intimide. Pourtant, comme d'habitude sur les flat-twins BMW, les premiers tours de roues s'effectuent avec une facilité déconcertante. Le centre de gravité de cette moto est toujours aussi bas et cette carrosserie n'est pas si lourde qu'elle en a l'air. Les premiers kilomètres dévoilent une position de conduite fabuleuse, ce qui se confirmera au fur et à mesure de l'essai. Les ingénieurs sont parvenus à conserver une très grande finesse au niveau des genoux : le réservoir de 27 litres, désormais en matière synthétique, s'étend devant les jambes du pilote, permettant ainsi de maîtriser aisément la machine. Le triangle “guidon (d'une largeur idéale) - selle - repose-pieds“ est tout simplement parfait. Confort royal
S'agissant de la protection, aucune moto de même catégorie ne fait mieux ! Les rétroviseurs en position basse s'occupent d'abriter vos mains, les jambes sont littéralement incrustées dans les retours de carénage et le grand pare-brise réglable en hauteur électriquement au millimètre près s'avère un modèle du genre. En position basse, aucune gêne de vision ni turbulence ; en position haute, il se relève en s'avançant vers la route, vous isolant complètement du vent et de la pluie. Il n'y a alors plus qu'à se délecter de la sonorité du moteur ou à profiter de l'option radio-CD... Fantastique ! Ajoutez à cela une sellerie et des suspensions exceptionnelles, et les étapes de 1000 kilomètres ne seront que pures réjouissances. Les vibrations sont bien mieux filtrées que celles de l'ancienne 1150 grâce à la présence d'un arbre d'équilibrage moteur. Mentionnons encore un éclairage particulièrement puissant, et un klaxon qui n'est plus digne d'une voiture, mais bien désormais d'un camion ! Le nouveau flat adore jouer
Profondément remanié par rapport au 1150, le nouveau bicylindre à plat de 1200 cm3 gagne nettement en vivacité. Encore plus souple qu'auparavant lors des évolutions au pas, bien plus alerte à mi-régimes, il bénéficie pleinement de l'augmentation des valeurs de puissance (+ 20 %), mais surtout de couple (+1,5 mkg). Ce moteur exerce désormais un charme immédiat et se montre encore plus attachant avec le temps. La consommation se stabilise à 6,5 l/100 km en cas de conduite coulée (350 km d'autonomie avant réserve). Bien sûr, les normes anti-pollution Euro-3 sont respectées. La boîte de vitesses conserve ses particularités, notamment une relative lenteur par rapport à la production japonaise, mais de nets progrès ont été accomplis au niveau de la précision, cette boîte tolérant bien mieux les rétrogradations un peu sportives. Le 6ème rapport n'est plus surmultiplié, ce qui permet d'en profiter sur petites routes. Un comportement digne d'une sportive La stabilité impériale qui caractérise la série R de BMW est toujours d'actualité, mais la 1200 est encore plus agile que la 1150, laquelle faisait déjà référence sur ce plan. Extrêmement facile à emmener quels que soient le terrain et son état, la R 1200 RT pousse clairement son pilote à adopter un rythme sportif lorsque les conditions s'y prêtent. Sur autoroute, même par mauvais temps, le cargo trace son cap. De retour en ville, cette agilité fait merveille. Si l'on retire les valises latérales (en les remplaçant éventuellement par un top-case en option), la moto n'est pas trop encombrante pour circuler dans les embouteillages, ce qui en fait une machine géniale non seulement au quotidien, mais aussi pour une balade touristique en milieu urbain. Le temps d'assimilation moyen de la puissance du freinage ultra-sophistiqué de la RT n'est désormais plus que d'une journée. Combinant ABS, répartition automatique entre l'avant et l'arrière (uniquement au levier droit désormais) et amplificateur électronique d'effort, une fois maîtrisé, ce système procure une sérénité très appréciable.
 Pratique... comme une voiture
La paire de valises de série, dont tout le système a été repensé, gagne en esthétique et en fonctionnalité. Ouverture, fermeture, retrait, étanchéité, tout est parfaitement conçu. Valises retirées, la ligne de la RT n'est pas du tout dénaturée. Notre moto d'essai était équipée de la quasi totalité des options : ordinateur de bord (consommation et autonomie instantanée, niveau d'huile, vitesse moyenne...), ajustement électronique des suspensions “ESA” (trois configurations : normal, sport ou confort, à choisir depuis un bouton au guidon), radio-CD (bien moins futile qu'il n'y paraît...)... Bien vu de la part de BMW car chacun de ces équipements démontre son utilité à l'usage, et l'on vient vite à renier le dédain que l'on avait pour ce genre de “gadgets”. Certaines motos offrent encore plus de luxe, mais l'on change alors de catégorie pour se tourner vers les GT “à l'Américaine”, Honda Gold Wing 1800 et BMW K 1200 LT.
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