| |||||||||||||||||||
| En carretera Aprilia Scarabeo 500Por Th. Groussin El célebre maxiscooter de 500 cc y grandes ruedas de Aprilia cambia de piel esta primavera 2006. Este nuevo Scarabeo, con una estética más atrayente para el gran público que la versión precedente, se muestra también más ágil. Su homogeneidad lo convierte paralelamente en una nueva referencia dentro de la categoría.  La estética del nuevo Scarabeo 500 mezcla con sutileza y elegancia elementos modernos y pequeños guiños retro. El mayor de la familiaLa gama Scarabeo de Aprilia, lanzada en 1993, está formada por scooters de grandes ruedas de 50, 100, 125, 250 y 500 cc. Su éxito es especialmente llamativo en Italia, un mercado muy aficionado a este tipo de máquina que sobresale por la facilidad con que se conduce y el confort que brinda incluso sobre firmes deteriorados. En otros países como Francia, la clientela se muestra aún un tanto reticente a adoptar este concepto de "moto automática" pese a las ventajas que ofrece con respecto a los scooters de ruedas pequeñas en términos principalmente de estabilidad. Sea como fuere, el excelente comportamiento dinámico de este nuevo Scarabeo 500 no dejará insensibles a aquellos y aquellas que aspiran a conducir un scooter esencialmente urbano aunque adaptado a la autopista y, sobre todo, a las carreteras secundarias. Algo que nosotros hemos podido comprobar durante todo un día en la magnífica región de Portofino, en Italia. Una moto que inspira confianza La marca italiana Aprilia es hoy día propiedad del grupo Piaggio. Es natural pues que se produzcan intercambios de ideas y elementos entre las gamas de ambos fabricantes. Así por ejemplo, el Scarabeo 500 retoma el chasis y el motor del Piaggio Beverly 500. Su rueda delantera de 16 pulgadas y trasera de 14, calzadas con neumáticos Michelin Gold Standard, proporcionan un comportamiento que inspira confianza desde la primera arrancada. La moto coge las curvas de forma progresiva: en ningún momento la dirección da la sensación de ceder o impide que la máquina se incline lo que haga falta. La posición del piloto, con el torso erguido, es muy ergonómica, más bien dinámica. El pasajero recibe también muy buen trato, con grandes estriberas plegables y prácticos agarres. La ciudad y sus atascos son el medio natural del Scarabeo 500: sus grandes ruedas no son en ningún momento un impedimento a su maniobrabilidad. Alegría en el motor Esta equilibrada parte ciclo está propulsada por el monocilíndrico Piaggio Master con culata de 4 válvulas, árbol de equilibrado e inyección electrónica. Esta mecánica limpia (Euro 3) y de consumo moderado (5 l/100 km de media) desarrolla 39 CV que le sirven para impulsar los casi 200 kg de la máquina con la agilidad que demandan las grandes avenidas y vías rápidas. Cierto que a baja velocidad pueden sentirse algunas vibraciones, pero lejos de convertirse en una molestia estas vibraciones confieren un toque alegre que queda subrayado por un sonido más bien agradable. Cierto también que el motor permite aventurarse sin dificultades en autopista, pero el Scarabeo 500 se muestra más a gusto en nacionales y comarcales sinuosas, donde puede dar todo de sí sin sufrir los inconvenientes de los largos tramos a gran velocidad, un uso poco apropiado para este tipo de mecánica. El scooter sale de las curvas y adelanta con absoluta seguridad, mientras que la parte ciclo se adecua perfectamente a las características y rendimiento del motor. Bajo su aspecto tranquilo, el Scarabeo esconde un fuerte temperamento y un gran aplomo incluso a gran velocidad. Tratándose de confort, el Scarabeo ofrece unas prestaciones satisfactorias gracias principalmente a su óptima protección y a pesar de una suspensión un tanto rígida. Una frenada integral impecable El Scarabeo 500 está dotado de un sistema de frenado integral. La maneta izquierda sirve para accionar simultáneamente ambos frenos y repartir la potencia de la forma más apropiada en cada caso. La derecha por su parte sólo actúa sobre el freno delantero y no se utiliza más que para las frenadas bruscas. Si a este excelente sistema sumamos unas ruedas de gran diámetro que derrapan menos fácilmente que las pequeñas y una óptima distribución de la potencia, el bloqueo de las ruedas resulta prácticamente imposible. En las curvas, la presión sobre la maneta izquierda nunca llega a variar la trayectoria o a levantar el scooter. Tan práctico como un scooter de ruedas pequeñas El Scarabeo 500 se distingue del Piaggio Beverly por el tamaño del baúl bajo el asiento, con capacidad sobrada para transportar un casco integral o una bolsa de viaje. Éste es el único "grandes ruedas" de 500 cc con esta capacidad. Este asiento puede abrirse a distancia mediante un mando que controla igualmente la alarma antiarranque de serie. Un gancho ad hoc permite fijar objetos y utilizar el suelo como plataforma de transporte. Por si esto no fuera suficiente, el Scarabeo está preequipado para la instalación de un top-case con capacidad para dos cascos. La guantera por su parte es más bien pequeña, pero su toma de 12 voltios permite recargar la batería del móvil. Estos detalles prácticos son en todo equiparables a los que ofrecen los scooters de 500 cc y ruedas pequeñas: razón de más para no privarse de las ventajas que ofrecen las ruedas de gran diámetro.
Fotografías ©Aprilia  | ||||||||||||||||||
